Міста, де до 2050 року проживатимуть дві третини світового населення, але багато міст уже напружуються по швах із величезними проблемами на кожному рівні. Житло, вода, їжа, санітарія, енергетика, поводження з відходами, управління містом та багато інших питань стикаються з безпрецедентним швидким зростанням міст у світі.
Але, мабуть, однією з найбільших проблем є транспорт. Автомобілі заповнюють вулиці кожного міста від Лос-Анджелеса до Лагосу, від Пекіна до Берліна, викликаючи хронічні затори, хаотичні стоянки, забруднення повітря, шум, скалічені автобусні системи, смертельні випадки дорожнього руху та знедолене громадське середовище, що робить прогулянки та велосипедні прогулянки найбільш стійкі режими, надзвичайно важкі. Як міста зможуть впоратися з мільярдами людей і транспортними засобами, які змагаються за дефіцитний міський простір?
Автомобіль - одне з найкорисніших та водночас руйнівних винаходів за останні 130 років. Кожне місто, незалежно від рівня його розвитку, бореться з неприємними проблемами, пов'язаними з мобільністю. Коли місцеві екологічні, соціальні та економічні проблеми надмірного використання автомобілів (як у США чи Австралії) або швидко зростаючого використання автомобілів (як у країнах, що розвиваються) поєднуються з регіональними та глобальними проблемами, такими як пік видобутку нафти та зміна клімату , тоді як ми будуємо нові міста та розширюємо або модифікуємо існуючі, стає питанням виживання.
Жадібний апетит міст до сировини, їжі, енергії та води (їх «екологічний слід», який у рази перевищує їх фізичну площу) є основною причиною зменшення природних середовищ існування у всьому світі, але також наша найбільша надія на зменшення цього впливу шляхом створення кращих міст. Насторожуюче руйнування наземних та водних природних систем, які утворюють систему життєзабезпечення Землі, є причиною того, чому деякі кажуть, що зараз ми переживаємо шосту велику подію вимирання на планеті.
Але чи все це приреченість і похмурість? Ні, адже ми маємо всі знання, необхідні для побудови кращих міст, і більшість стратегій залежать від того, щоб налагодити наші міські транспортні системи.
Міста до 1850 року були містечками, що гуляли, і були невеликими, дуже щільними місцями, і багато хто все ще існує на всіх континентах. Після цього з'явилися транзитні системи (трамваї, поїзди, автобуси), які створювали транзитні міста. Вони все ще були дуже компактними та стійкими, і, як і прогулюючі міста, були оточені природою та місцевим вирощуванням їжі або наповнені ними. Промислової системи харчування не існувало, а міські жителі все ще мали сильний контакт з природою. Міста були досить самодостатніми на місцевому рівні для своїх потреб у енергії, воді, їжі та інших потребах.
Починаючи до Другої світової війни в США, але після цього різко збільшуючись, автомобіль завдяки масовому виробництву та будівництву автомобільних доріг став ключовим елементом споживання в розвинених країнах світу. Міста розтягнулися назовні при дуже низькій щільності, і все розлучилося або районувалося. Це вимагало величезних відстаней подорожі, що було зручно здійснити лише в машині. Зародилося автомобільне місто, а разом із ним і експоненціальна ескалація проблем, оскільки витрачалося більше землі та енергії та вироблялося більше забруднення.
З тих пір автомобіль поширився по всьому світу, але його використання вже досягло критичних точок у багатьох областях (наприклад, Сан-Паулу, Пекін, Бангкок). Зараз ми спостерігаємо уповільнення цього зростання автомобільної залежності, оскільки такі міста не можуть вмістити більше перевезень і змінюють свою форму. Вони швидко розвивають міський залізничний транзит і повертаються до велосипедів, особливо до електронних велосипедів.
Тож, хоча міста розвиненого світу вже давно намагаються мінімізувати автомобілі, будуючи нові та відновлюючи старі пішохідні та транзитні міські тканини, міста в країнах з економікою, що розвивається, приймають цю машину. Однак вони дуже швидко досягли меж. Їх щільні міські форми та обмежений простір виявилися нездатними впоратись із збільшеним потоком транспорту. Їхнє використання автомобілів нині не піддається, а їх багатство відокремилося від використання автомобілів, як це було у розвинених містах. Китайські міста, такі як Шанхай та Пекін, стають транзитними мегаполісами з найбільшими (за довжиною) системами метро у світі. Мумбаї, мегаполіс з 21 мільйоном жителів, все ще залишається пішохідним містом, де 60 відсотків усіх щоденних поїздок здійснюється на немоторизованих режимах, 32 відсотки - на транзитних і лише 8 відсотків - на приватних моторизованих режимах (порівняно з 9 відсотками в 1996 році).
Отже, які ключові стовпи майбутніх міст дозволять людям жити як стабільно, так і з вищою якістю життя?
- (1) Міста стануть щільнішими, із змішаним землекористуванням. Ефективне використання землі захистить природне середовище, біорізноманіття та райони виробництва продуктів харчування.
- (2) Місто та його глибинки забезпечать значну частку потреб у їжі. Міста матимуть великі площі міського сільського господарства, такі як міське фермерське господарство та городські сади.
- (3) Швидкісні траси будуть скорочені, тоді як транзитний (особливо залізничний) та немоторизований види транспорту (пішохідний, велосипедний) збільшаться. Використання автомобілів та мотоциклів зменшиться, а “Мобільність як послуга” за допомогою мобільних додатків зв’яже всі види транспорту, дозволяючи оплату однією карткою.
- (4) Екологічні технології для води, енергії та відходів будуть широко використовуватися; міста стануть замкненими системами, зменшуючи міські екологічні сліди.
- (5) Центри міста стануть орієнтованими на людину, наголошуючи на недоступності автомобілів, і будуть поглинати більшість нових робочих місць та зростання житла.
- (6) Міста матимуть красиві, спільні, зелені громадські зони, що виражають громадську культуру, громаду, справедливість та належне управління.
- (7) Міський дизайн міста буде високочитабельним, проникним для використання НММ, надійним для мінливих потреб, різноманітним, багатим, персоналізованим та задовольняючим людські потреби.
- (8) Інновації, креативність, унікальність та якість місцевого середовища, культури та історії керуватимуть економікою міста. Процеси Smart City (вдосконалені ІТ) покращать управління містом.
- (9) Майбутнє планування міст буде прозорливим процесом "обговорення і вирішення", що покладається на людей, що визначають спільні напрямки та бачення, а не процесом "передбачати та забезпечувати", який створює більше доріг та більше паркувальних місць.
- (10) Прийняття рішень буде враховувати соціальні, економічні, екологічні та культурні потреби і буде надійним, демократичним, всеохоплюючим та розширеним.
Життя після автомобільної залежності цілком здійсненне і в межах досяжності. Це справді починає відбуватися у багатьох містах, що дозволяє їм перерости у більш стійкі та придатні для життя форми.
