Флаєр Райта 1905 року , третій літак з гідравлічним двигуном, спроектований, побудований і виконаний Уїлбуром та Орвілом Райтом Це являло собою завершальний крок у їх прагненні до практичного літака, здатного тривалий час перебувати вгорі під повним контролем пілота.
Вікторина Історія польотної вікторини Який виробник авіакомпаній вирішив кинути виклик компанії Boeing завдяки своїм технічним інноваціям та флоту різноманітних літаків? Флаєр вперше піднявся в ефір 23 червня 1905 року в прерії Хаффмана, пасовищі, розташованому на трамваї, приблизно за 13 миль на схід від Дейтона, штат Огайо. Він був розроблений на зразок першої листівки Райтів 1903 року та другої моделі 1904 року, але він також включав кілька важливих удосконалень. По-перше, він працював від того самого чотирициліндрового двигуна, що приводив у рух флаєр 1904 року, але постійні роботи згладжували поршні та стінки циліндрів, так що до кінця літального сезону 1905 року двигун генерував 20–22 кінських сили (порівняно з 15–16 кінськими силами роком раніше). Покращена конструкція гвинта ще більше підвищила ефективність рушійної системи 1905 року. Для того, щоб виправити тенденцію з боку літака небезпечно нахилятись у польоті,Райтс збільшив відстань між передньою кромкою крила та стабілізатором, парою горизонтальних поверхонь, розташованих до передньої частини судна. Як і в першій листівці Райта, пілот лежав лежачи на нижньому крилі, але в машині 1905 року йому було надано безпосереднє управління вертикальним кермом в задній частині судна за допомогою ручного важеля.
Протягом сезону 1905 року Райтс далі розробив систему запуску катапульти, призначену подолати проблему зльоту при слабких вітрах, що панує в прерії Хаффмана. Вага вагою 1435–1600 фунтів (635–725 кілограмів) була підтягнута до верхньої частини вишки в задній частині пускової рейки. Напівдюймова лінія проходила через шківи у верхній і нижній частині вишки, вниз по довжині рейки, через інший шків і назад до літака, де він кріпився до швидкознімного затиску. Коли вагу скинули, літак мчав по колії і піднімався в повітря. До жовтня 1905 року Райти кружляли прерію Хаффмана в польотах тривалістю півгодини.
У 1908 році машина, оснащена новим набором елементів керування та вертикальним кріслом, була здійснена на літаках Kill Devil Hills, поблизу Кітті Хоук, штат Північна Кароліна (місце першого польоту братів Райт). Там він став першим літаком, який перевозив пасажира (Чарльз Фурнас, один з механіків Райтів). Літак був частково розібраний і залишений у Кітті Хок, де протягом трьох років він страждав від вандалізму та впливу стихії, поки решта частин не зберігалася в невеликому музеї в Пітсфілді, штат Массачусетс. У 1947 р. Відновлення машини розпочалося під наглядом Орвіла Райта. З 1950 року літак виставляється в залі історичного парку Карільон, Дейтон.
Технічні характеристики листівки Райта 1905 року| стандартний | метрична | |
|---|---|---|
| розмах крил | 40 футів 6 дюймів | 12,3 м |
| площа крила | 503 кв. Футів | 46,7 кв. М |
| довжина | 28 футів | 8,5 м |
| вага (порожній) | 710 фунтів | 322 кг |
